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<p>华盛顿,10月29日(路透社) - 美国官员正在权衡加拿大与美国墨西哥湾沿岸炼油厂Keystone XL管道之间气候联系的影响,他们担心铁路运输是否是有争议项目的可行替代方案,行业消息来源国务院已经要求尾端铁路管理人员了解供应链物流,市场动态和在墨尔本海岸炼油厂为加拿大原油提供83万桶潜在壁垒的可能性,就像Keystone一样,准备对53美元进行最终环境审查亿石油管道管道的命运可能取决于答案如果有足够的证据表明油砂区域将在有或没有1,200英里线的情况下快速增长,这将削弱环保主义者的论点,即管道将驱动总统大选的扩张巴拉克奥巴马说,如果没关系,他会说他可以祝福管道的气候改变并导致气候变化恶化 - 此举将满足石油工业和加拿大政府的需求3月份,国务院得出结论,暂停该项目将减缓油砂的生产没有任何作用,因为原油可以几乎弥补了差距,但环保局对其提出质疑,称铁路成本上涨可能限制增长自审查以来,加拿大铁路逐线增加,预计加拿大西部有5个新装载码头,运输量高达45万桶为了缓解该地区石油供应过剩,2014年底每天的重质原油似乎证明了每条铁路的实力甚至铁路运营商都警告说,在轨道上移动燃料只是TransCanada的补充 - 而不是替代公司的Keystone管道除了物流,铁路仍然是一个更昂贵的选择 - 环保主义者可以抓住这个因为Keystone的最终决定一些公司Canexus预计将提供每天10万桶的服务,该公司的服务可能会减缓对某些公司的投资,因此我们可以投入大量资金,但它始终是一项小众服务</p><p>加拿大的高成本项目明年年底美国国务院发言人拒绝对Keystone评论的细节发表评论,称官员希望得到利益相关者,科学家,工程师和其他与此相关的关键专业领域的人士的意见</p><p>拟议的项目“国务院和美国环境保护局 - 在Keystone评论中也有发言权 - 表示他们正在努力解决Keystone的批准是否会刺激加拿大油砂的更大发展 - 并通过触发引发气候变化温室气体排放从油砂中提取原油需要大量能源消耗根据铁路逐轨调查,Keystone的敌人可能是ha有更多的弹药阻止他们说将大幅增加温室气体排放的项目最终将在明年春天到期</p><p>过去几个月政府官员已经听到了行业见解</p><p>铁路逐轨运营商他们希望通过连接油砂生产商和远程炼油厂获利</p><p>有些人现在正在建造一年前几乎没有考虑的终端“我们提供除管道运输计划之外的另一家制造商,”Torq Transl Orading总裁Jarrett Zielinski说公司每天运送约35,000桶重质原油,并计划扩建目前正在加拿大西部建造的五个重质原油处理码头高管们表示能源和铁路公司之间的多重原油合作伙伴关系应该将原油库存的份额转移到下一个几年“我们仍然非常有信心铁路不会替代铁路管道,但作为管道的补充,“物流公司吉布森能源公司总裁Stew Hanlon在8月向投资者介绍加拿大装载项目能源部门急于为德克萨斯州的重质原油炼油厂提供廉价,可靠的连接和路易斯安那州RBC资本市场估计,如果没有Keystone XL,它可以延迟每天45桶这个10,000桶油砂项目需要每桶约17美元 据业内人士透露,与墨西哥湾沿岸的重质原油相比,管道中的原油价格约为10美元,并且可以接受重质原油的码头短缺据Goldman Sachs介绍,行业机构的报告,开始明年,原油管道将变得如此拥挤,铁路将成为缓解供过于求的重要工具国务院尚未对Keystone的气候影响做出最终结论,一些业内人士表示,但这项工作应该在下一步几个星期,一旦国务院的审查完成,管道的敌人和支持者可能会开始新的游说闪电战政府官员说他们将公开征求更多公众意见自2008年以来一直不稳定项目状态无论Keystone是否获得批准行业官员表示,需要更多的管道来保持油砂产量符合行业预期“铁路原油是一个安全网,“大卫史密斯说,他是一家支持两个原油铁路项目的加拿大物流公司(由Patrick Rucker,Jonathan Leff,