写于 2017-12-09 09:20:06| 88lifa.com| 世界
<p>谁在乎自动驾驶汽车是否会引发交通事故</p><p>人工智能保险系统在全自动驾驶AI的时代之前全面展开</p><p> 2天保险机构和国会议员黄喜(与民主党)讨论了针对机构的新的风险和损失,如开放黑客攻击自主改进保险汽车推出汝矣岛,首尔“在国民议会大厅的政策辩论</p><p>到目前为止,商用自主导航功能是2级,这是一种有选择地控制速度和方向的辅助技术</p><p>预计在2020年商业化水平为3级,其控制车辆的自主驾驶系统,其中它可以在任何时间由驾驶员进行检索采取控制的状态</p><p>在AI完全控制车辆之前,这是4到5级,并且事故的原因可能变得更加多样化并且更难以识别</p><p> Gimgyudong研究员“的计划审查,可能会损坏的最有效的事故的新原因,如需要黑客恢复”和“自动驾驶车祸因为由多种原因造成比普通车祸归属客观的思考该系统应该专门设置,“他说</p><p>然而,Kim预测,就保险股票和利率而言,3级汽车保险与目前的汽车保险没有显着差异</p><p>关于事故的责任制度,考虑商业化的第3级的特性,但初始应用系统当前已提交了事故发生的原因确定需要更复杂的意见</p><p> Hwanghyeonah研究“第3级阶段的伤害事故的记录强制性设备的公平分配,事故调查组织建立了这样有必要提高事故调查计划”和“从级第4步完全自主的时期应用人工智能有必要在行为责任的框架内审查事故责任问题</p><p>“自动驾驶时代的消费者保护也有望成为一个重要问题</p><p>这是因为,当引入自主导航系统来控制所识别的问题可以负责的延迟还不清楚在许多情况下,聪明的原因,事故无法预测</p><p>目前的汽车事故赔偿制度是基于对车主造成的事故负责的“驾驶员责任”原则</p><p>如果发生人身伤害,车主必须赔偿损失,无论他或她是否真的开车</p><p>但是,如果你控制的AI驱动程序,而未来汽车的它可能会负责扩大生产的自治系统,而不是制造商unhaengja的责任</p><p> Jonamhui金融消费者机构负责人是“仍然是汽车geupbaljin如利用先进的技术为机械故障艰难的消费者没有明确规定责任了解自主驾驶车祸的原则,方向被授予在侧厂家举证责任“我们需要一个调查机构来确定事故原因,